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Als Datensätze, nicht als PDF und nicht als Tabelle im Fließtext. IMO-Nummer, Name, Typ, Baujahr, Werft, Tragfähigkeit, Kapazität, Klasse, Flagge und Status sind einzelne Felder. Daraus entstehen die Flottenübersicht mit Filter, die Einzelseite je Schiff, das Datenblatt zum Mitnehmen und die Zahlen im Unternehmensprofil.

Jedes Schiff bekommt dabei eine eigene Adresse. Nach Schiffsnamen und IMO-Nummer wird gesucht — von Befrachtern, von Bewerbern, von Journalisten. Eine Zeile in einem PDF fängt diese Suche nicht auf. Und ein Verkauf oder ein Zugang ändert eine Stelle statt sechs.

Englisch gehört in diesem Feld nicht zur Kür, sondern zur Grundausstattung — auch wenn dein Haus in Hamburg sitzt. Der Befrachter in Singapur, der Charterer in Athen und der Einkäufer einer Werft lesen Englisch und entscheiden danach, ob sich ein Anruf lohnt.

Entscheidend ist, dass die englische Fassung dieselbe Tiefe hat. Eine verkürzte Übersetzung, in der die Flottendaten fehlen, sortiert dich aus, bevor jemand mit dir spricht. Was als Feld gepflegt ist, steht ohnehin in beiden Sprachen richtig; nur Fließtext muss wirklich übersetzt werden.

Zunehmend ja, weil danach gefragt wird. Seit dem 1. Januar 2024 ist die Seeschifffahrt ab 5.000 BRZ im EU-Emissionshandel, seit dem 1. Januar 2025 gilt FuelEU Maritime, dazu kommen EEXI und das jährliche CII-Rating der IMO. Charterer und Verlader rechnen diese Posten heute mit.

Wer Verbrauch, EEXI und CII je Schiff im Datenblatt ausweist, beantwortet die Frage, bevor sie gestellt wird — mit denselben Angaben, die die Berichtspflicht ohnehin verlangt. Welche Werte du veröffentlichen willst und welche nicht, bleibt deine Entscheidung; die Struktur dafür bauen wir.

Mit einem eigenen Weg, getrennt vom Landpersonal. An Bord zählen Position, Schiffstyp, Fahrtgebiet, Vertragsdauer, Ablösung, geforderte Zertifikate und die Frage, wie die Bewerbung abläuft. An Land zählen Befrachtung, Operations, Technik und Bürostandort.

Ein gemeinsames Stellenportal verfehlt beide Gruppen. Zwei benannte Strecken mit eigener Sprache und eigenem Formular kosten wenig und sind oft der Grund, warum eine Bewerbung überhaupt ankommt — zumal ein Teil der Bewerbungen aus Ländern kommt, in denen dein Firmenname nichts sagt.

Alles, was in einer Lieferantenprüfung abgehakt wird: ISM und ISPS, ISO-Zertifikate, Klassezulassungen, AEO-Status, Mitgliedschaften und Versicherungsnachweise — an einer Stelle, mit Gültigkeitsdatum und als Dokument abrufbar.

Das ist kein Schmuck, sondern erspart dir den Fragebogen und die zwei Wochen, die er dauert. Wer bei dir einkauft, prüft das ohnehin; die Frage ist nur, ob er es selbst findet oder dein Vertrieb es heraussuchen muss.

Häufig ja, und wir klären es vor dem Angebot statt danach. Entscheidend ist, was dein System an Schnittstellen hergibt: Schiffsstammdaten, Positionen, Status, technische Werte, Dokumente.

Wenn sich nur die Stammdaten automatisch holen lassen, ist schon viel gewonnen — das ist der Teil, der sich bei Zu- und Abgängen ändert. Und wenn gar nichts geht, pflegst du die Flotte an einer Stelle im Backend; auch das ist weniger Arbeit als eine Liste, die in Prospekt, Website und Präsentation dreifach steht.

Die Angaben, die jemand braucht, der heute noch disponieren muss: Liegeplätze und Wassertiefe, Umschlaggerät, Lagerflächen, Öffnungszeiten, Lkw-Zufahrt und Anmeldeverfahren, Ansprechpartner mit Durchwahl.

Die Unternehmensgeschichte kommt danach. Wer vor der Entscheidung steht, wo er abfertigen lässt, vergleicht Fakten — und ruft bei dem an, bei dem er sie gefunden hat.

Sobald du regelmäßig Unterlagen einzeln per Mail verschickst, lohnt er sich. Hinein gehören Schiffsdatenblätter in voller Tiefe, Zertifikate, Pläne, Fotos in Druckauflösung und die Dokumente, die bei jeder Anfrage ohnehin angefordert werden.

Wichtig ist die Trennung: Die offene Seite zeigt genug, damit jemand Interesse fasst, der geschützte Bereich die Tiefe. Wer alles hinter den Login legt, verliert die Gespräche, die nie zustande kommen.

Die Umsetzung läuft zum Festpreis, je nach Umfang ab 5.600 € bis 26.400 €. Was den Preis treibt, sind die Flotte oder der Anlagenbestand als Datensätze, getrennte Wege für Bord- und Landpersonal und die Zahl der Sprachen und Gesellschaften.

Laufend kommen Hosting und Wartung dazu. Fotografie ist nicht enthalten und lohnt sich hier besonders: eigene Aufnahmen von deinen Schiffen, deinem Terminal oder deiner Fertigung belegen mehr als jedes gekaufte Hafenmotiv — und in dieser Branche erkennt dein Gegenüber den Unterschied sofort.