Webdesign für Transport und Logistik.

Wir arbeiten mit Festpreisen. Ein Transportunternehmen mit klarem Leistungsbild liegt im Paket Smart. Ein ausgebautes Karriereportal mit Kurzbewerbung führt ins Paket Business, eine Sendungsverfolgung oder ein Kundenbereich ins Paket Performance. Mehrere Standorte, Sprachen oder Geschäftsfelder liegen im Paket Enterprise.

Zur Einordnung: Dieselbe Summe wie das Paket Business ist die Maut für rund 7.200 Kilometer — gerechnet mit dem Satz von 1,168 € je Kilometer, der 2026 für Fahrzeuge von 3,5 bis 7,5 Tonnen gilt. Das ist bei einem Fahrzeug weniger als ein Monat Laufleistung im Fernverkehr.

Sie ist dafür das wichtigste Werkzeug, das ihr selbst in der Hand habt. Die Lage ist eindeutig: In Deutschland fehlen über 70.000 Berufskraftfahrerinnen und Berufskraftfahrer, rund ein Drittel der Fahrer im Güterkraftverkehr ist älter als 55 Jahre. Jährlich gehen 30.000 bis 35.000 in den Ruhestand, während nur 15.000 bis 20.000 neu in den Beruf kommen — die Lücke wächst also um rund 15.000 im Jahr.

Entscheidend ist, wie die Seite gebaut ist. Gesucht wird vom Handy, oft in der Pause, und eine Bewerbung scheitert fast nie am Interesse, sondern an der Hürde: Anschreiben, Lebenslauf als Datei, zwölf Pflichtfelder. Eine Kurzbewerbung mit Name, Nummer und Führerscheinklassen bringt mehr als jede Anzeige.

Und sie muss die Fragen beantworten, die wirklich entscheiden: Nah- oder Fernverkehr, am Wochenende zu Hause, wie alt die Fahrzeuge sind, wie entlohnt und abgerechnet wird, ob die Weiterbildung bezahlt wird.

Verlangt werden sie zunehmend, und zwar nicht mehr als Jahreswert. Seit der ISO 14083, die 2023 erschienen ist und die frühere EN 16258 ablöst, gibt es eine einheitliche Methode über alle Verkehrsträger hinweg — Straße, Schiene, See, Binnenschiff, Luft und die Umschlagknoten dazwischen.

Eure Kunden brauchen diese Werte für ihre eigene Berichterstattung, in der Transportemissionen ein Routineposten der Wertschöpfungskette sind. Eine Jahresübersicht des Dieselverbrauchs reicht dafür nicht; gebraucht werden Angaben je Sendung, Relation oder zumindest je Kunde.

Für die Website heißt das nicht, dass ihr dort Zahlen veröffentlichen müsst. Es heißt, dass die Fähigkeit sichtbar sein sollte: nach welcher Methode ihr rechnet, in welcher Form ihr liefert und wer dafür zuständig ist. Wer das nicht sagt, wird in Ausschreibungen nicht gefragt.

Seit dem 1. Juli 2024 sind alle Fahrzeuge über 3,5 Tonnen zulässiger Gesamtmasse auf Bundesfernstraßen mautpflichtig; ausgenommen sind unter anderem Handwerkerfahrten unter 7,5 Tonnen. Der CO2-Aufschlag ist mit 200 € je Tonne Kohlendioxid angesetzt.

Wie stark das wiegt, zeigt die Aufteilung: Für Fahrzeuge von 3,5 bis unter 7,5 Tonnen liegt der Mautsatz 2026 bei 1,168 € je Kilometer — davon 0,375 € für die Infrastruktur, 0,260 € für Luftverschmutzung und Lärm und 0,533 € für die CO2-Emissionen. Der CO2-Anteil ist also größer als der Infrastrukturanteil.

Auf der Website gehört das dorthin, wo ihr Preise begründet. Kunden, die Angebote vergleichen, verstehen Aufschläge besser, wenn sie die Zusammensetzung sehen — und es ist ein Argument für emissionsfreie Fahrzeuge, die seit Januar 2026 einen um 75 Prozent reduzierten Infrastrukturteilsatz zahlen.

Wenn ihr die Daten habt: ja. „Wo ist meine Sendung?“ ist im Tagesgeschäft die häufigste Frage, und jede davon bindet jemanden im Innendienst für ein paar Minuten.

Eine Verfolgung über Sendungsnummer mit Status, voraussichtlicher Zustellung und abrufbarem Ablieferbeleg nimmt den größten Teil dieser Anrufe weg. Technisch hängt das an eurem Transportmanagementsystem; was dort nicht sauber erfasst ist, lässt sich auch nicht anzeigen.

Wenn die Daten nicht in dieser Qualität vorliegen, sagen wir das vor dem Angebot. Eine Verfolgung, die manchmal stimmt, erzeugt mehr Anrufe als gar keine.

Alles, was ein Verlader prüft, bevor er anfragt: der Status als zugelassener Wirtschaftsbeteiligter, Zertifizierungen, Gefahrgutbeauftragte, Temperaturführung, Versicherungsdeckung, Erlaubnisse für die Verkehrsarten, die ihr fahrt.

Das ist unspektakulär und wird trotzdem gelesen. In einem Geschäft, in dem der Preis pro Sendung oft nah beieinanderliegt, entscheidet häufig, wer ohne Rückfragen die Anforderungen erfüllt — und das zeigt sich zuerst auf der Website.

Wir legen diese Angaben mit Gültigkeitsdatum an. Ein abgelaufenes Zertifikat auf der Seite fällt bei einer Ausschreibung sofort auf.

Über getrennte Einstiege. Stückgut, Teil- und Komplettladungen, Lagerlogistik, Zoll, Kurierdienst, Personenverkehr — das sind verschiedene Kunden mit verschiedenen Fragen, auch wenn dasselbe Haus dahintersteht.

Gemeinsam bleiben Unternehmen, Standorte, Fuhrpark und Karriere. Getrennt gehören Leistungsbeschreibung, Anfragestrecke und Ansprechpartner. Wer alles auf eine Leistungsseite legt, zwingt jeden Besucher, sich durch Angebote zu lesen, die ihn nichts angehen.

Über Branchenbegriffe kaum. Wir haben das geprüft: Begriffe wie Spedition, Logistik oder Transportunternehmen liefern in Verbindung mit Webdesign keine brauchbare Suchnachfrage, und die allgemeinen Begriffe sind von Portalen und Konzernen besetzt.

Was funktioniert, ist spezifisch: die Relation, die Ladungsart, die Besonderheit. Wer Kühltransporte nach Skandinavien fährt oder Schwerlast im Hafenumfeld, wird genau darüber gefunden — nicht über das Wort Spedition. Deshalb bauen wir Seiten entlang dessen, was ihr tatsächlich anders macht, und benennen das Einzugsgebiet, statt es anzudeuten.

Ja, und bei den Stellenanzeigen ist das entscheidend. Eine offene Fahrerstelle muss am selben Tag online sein können, an dem sie frei wird — nicht nach einer Agenturschleife.

Dasselbe gilt für Zertifikate, Fuhrparkangaben und Nachrichten. Wir legen Zertifikate mit Ablaufdatum an und erinnern daran, bevor es so weit ist; bei mehreren Standorten vergeben wir Rechte je Standort, damit niemand versehentlich an einem fremden Auftritt arbeitet.